Mandag underskrev det statslige tunnelfirma Femern A/S kontrakten for de fire største entrepriser til den kommende Femern Bælt-tunnel. Illustration: Femern A/S

Mandag skrev Femern A/S under på kontrakten med konsortierne, som skal bygge de fire store delentrepriser til tunnelen under Femern Bælt. Kontrakterne er forhandlet ifølge EU’s regler og betingede af at projektet får en tysk miljøgodkendelse. Byggeriet forventes at starte mellem 2018 og 2020, og kommer til at skabe tusinder af arbejdspladser gennem de 8,5 år byggeriet varer.         

Første spadestik nærmer sig trin for trin for den dansk-tyske tunnel. Den 4. marts i år indgik Venstre og seks andre partier i Folketinget en overenskomst om Femern Bælt-projektet. Et par uger forsinket af en klage, blev de fire store kontrakter for tunnelbyggeriet underskrevet mandag. Kontrakterne er betingede af at projektet får en tysk miljøgodkendelse. Lige nu håndteres mere end 3.000 tyske klager vedrørende byggeriet i en stor miljø høringsprocess, der trækker tiden ud. Først engang imellem 2018 og 2020 forventes tunnelbyggeriet at starte, og indvielsen vil ske imellem 2026 og 2028.

For at kunne støbe de 89 tunnelelementer, skal der bygges en stor tunnelfabrik ved Rødby Havn på Lolland med en overflade på størrelse med 420 fodboldbaner. Produktionsanlægget forventes at skabe op til 3.000 arbejdspladser gennem den 8,5 år lange byggeperiode. I alt 3,2 millioner tons beton og 360.000 tons armeret stål skal anvendes til tunnelbyggeriet, og ifølge den finansielle analyse præsenteret tidligere i år, kommer byggeriet til at koste cirka 62 milliarder kroner, inklusiv landanlæggende på den danske side. (News Øresund)