Følg os på

Infrastruktur

Helsingborg og Region Skåne: HH-forbindelsen kan bygges billigere

Publiseret

 

En kombineret vej- og jernbaneforbindelse mellem Helsingborg og Helsingør kan bygges omkring 6 mia. svenske kroner billigere, end hvad der er foreslået i den strategiske analyse, der blev præsenteret tidligere i foråret. Det mener Helsingborgs stad og Region Skåne, som i en grundig finansieringsberegning foreslår, at forbindelsen kan tilslutte sig Helsingborgs C i stedet for ved Maria Station i det nordlige Helsingborg. Desuden kan forbindelsen gøres 800 meter kortere, mener de.

– Jeg mener faktisk, at øget viden er positivt for den fortsatte proces, siger Peter Bernström, projektleder i Trafikverket, i en kommentar til News Øresund om forslaget.

Helsingborgs stad och Region Skåne har inom ramen för interreg-programmet ”Ett sammanhängande transportsystem” tagit fram en finansieringskalkyl där de ser över olika variabler för beräkningarna av en HH-förbindelse. HH-förbindelsen, med en kombinerad väg- och järnvägsförbindelse beräknas kosta 57,3 miljarder kronor att bygga enligt den strategiska analysen som danska Vejdirektoratet och svenska Trafikverket har tagit fram. Förbindelsen bär inte sina kostnader, utan utredarna konstaterar att den kräver ett finansieringstillskott på mellan 15-20 miljarder kronor för att den ska kunna vara återbetald efter 40 år.

Vill nyansera debatten
Helsingborgs stad och Region Skåne anser att debatten efter den strategiska analysen har kommit att handla lite för mycket om att HH-förbindelsen inte bär sina kostnader, vilket de tycker behöver nyanseras.

– I grund och botten är detta ett sätt att nyansera debatten lite grand och visa på att kalkyler är kalkyler och att beroende på vilka ingångsvärden man använder och hur man varierar variabler, så får man olika utfall, säger Simon Randahl, infrastrukturstrateg vid Helsingborgs stad, som tillsammans med kollegor på Region Skåne har tagit fram kalkylen på uppdrag från politikerna, till News Øresund.

I sin kalkyl har de använt andra ingångsvärden, jämfört med i den strategiska analysen, bland annat gällande: prognoser över antal fordon över förbindelsen och som i förlängningen avgör hur stora brukarintäkterna blir, räknat med möjligheten att få EU-bidrag för själva järnvägsförbindelsen, använt en annan räntenivå samt gjort en längre beräkning av förbindelsens ekonomiska livslängd.

Föreslår att ansluta förbindelsen vid Helsingborg C
Dessutom har de utgått från ett förslag, som har presenterats i IBU-rapporterna (dansk-svenskt interregprojekt om infrastruktur och stadsutveckling 2008-2010, reds anm), som innebär att förbindelsen kan anslutas vid Helsingborgs C istället för vid Maria station och då krävs inte några extra tunnlar under Helsingborg, vilket däremot föreslås i den strategiska analysen. Till följd av det beräknas själva tågtunneln kunna bli 800 meter kortare. Den totala kostnadsbesparingen, inklusive att kostnaden för att bygga ut Helsingborg C skulle läggas som en utgiftspost inom ett annat infrastrukturprojekt, beräknar de på 6,1 miljarder kronor.

I nuläget har inte den svenska och danska regeringen beslutat hur de vill gå vidare med den strategiska analysen. Diskussionen efter att den strategiska analysen presenterades har mycket kommit att handla om att den kombinerade väg- och järnvägsförbindelsen skulle kräva en extra finansiering på mellan 15-20 miljarder kronor. Region Skåne beslutade i januari att de kan tänka sig att gå in som medfinansiär av förbindelsen.

Andra alternativ kan undersökas i en fortsatt utredning
Peter Bernström, projektledare på Trafikverket, kommenterar för News Øresund förslagen som kommer från Helsingborgs stad och Region Skåne.

– Det vi har gjort är att vi har tagit fram en byggbar anläggning, men vi befinner oss fortfarande i ett väldigt tidigt skede. De kostnader som vi har presenterat bygger i många delar på bedömningar av erfarenhetsvärden och så vidare. Vi har mycket kunskap med oss och har gått igenom de tidigare rapporter som har producerats. Vi har landat i de här bedömningarna och det är kostnadsbedömningar som både Trafikverket och våra danska kollegor står bakom, säger han.

Han menar att andra lösningar går att titta på inom ramen för en lokaliseringsutredning, om en sådan beslutas, men för själva den strategiska analysen har utredarna fokuserat på en lösning som är mest sannolik.

– Det som vi också säger i utredningen är att, ja, vi ser potential till kostnadsbesparingar. Men i ett senare skede. I en lokaliseringsutredning finns det möjlighet att titta på fler möjliga lösningar och andra lösningar. Det vi har fokuserat på är en byggbar lösning, vad som är sannolikt att kunna göra, säger Peter Bernström.

Skulle det vara möjligt att ansluta en förbindelse vid Helsingborg C istället för vid Maria station, enligt era bedömningar?

I den strategiska analysen föreslås tågspåren från förbindelsen hamna under Helsingborg C eftersom de ligger djupt i Öresund och gå vidare för att ansluta till Västkustbanan vid Maria station.

– Det ligger många olika avvägningar bakom vår slutsats. Vi låg djupare under sundet än tidigare utredningar har visat och kom inte upp i nivå helt enkelt. Sedan har vi trafiken på Västkustbanan. Där blir det också frågor kring tekniska lösningar, som styr vilka lösningar som är möjliga. Vi arbetar parallellt med en uppgradering av Västkustbanan, mellan Maria och Helsingborg C, och det behövs mer kunskap helt enkelt. Sedan har vi olika kvaliteter och motiv som kan finnas för olika lokaliseringar. Jag ser egentligen att ökad kunskap är positivt för den fortsatta processen, säger Peter Bernström.

(Erik Ottosson – News Øresund)

Læs mere

Tilmeld dig nyhedsbrevet

Aktuelle nyheder

Samfund30. juni 2021

Forsigtig optimisme omkring rejser og turisme på tværs af Øresund i sommer – men stadig langt fra 2019-niveauerne

Fortsat stor usikkerhed, men samtidig forsigtig optimisme, præger aktørerne inden for transport og turisme i Øresundsregionen. På det seneste har...

Samfund30. juni 2021

Svenske og danske coronarrestriktioner udfases den 1. juli

Fra den 1. juli kan 50 personer i stedet for otte samles indendørs til private arrangementer i Sverige. Begrænsningerne for...

Okategoriserade02. juli 2021

News Øresund ønsker en god sommer

News Øresund holder sommerferie og er tilbage igen i starten af august med dækning af vores dansk-svenske region. Redaktionen ønsker...

Samfund29. juni 2021

Det bliver nemmere at rejse over Øresund denne sommer

Svenskere, der ønsker at rejse til Danmark denne sommer, har gode muligheder for at gøre det. Alle, der er fuldt...

Innovation01. juli 2021

Martin Gren, medstifter af Axis Communications: “Hvis jeg skulle starte en virksomhed i dag, skulle det være i Malmø”

Netværksvideovirksomheden Axis Communications, der siden 2015 har været ejet af japanske Canon, har ingen planer om at forlade Lund. Tværtimod...

Politik28. juni 2021

Sveriges statsminister Stefan Löfven afgår

Efter at have forhandlet med støttepartierne i en uge, meddelte Sveriges statsminister at han afgår. Han valgte at træde tilbage...

Life Science24. juni 2021

Danske virksomheder og Dansk Erhverv i kontakt med Mette Frederiksen om dansk-svensk skatteaftale

Medicinalvirksomheden Ferring Pharmaceuticals i København har sammen med andre virksomheder og Dansk Erhverv været i dialog med den danske regering...

Trending

Copyright © 2017 Zox News Theme. Theme by MVP Themes, powered by WordPress.