Ny jernbane Malmø–København bedre end Øresundsmetro ifølge ny analyse bestilt af Region Skåne

Den skånske jernbane er overbelastet. Én løsning er at to ud af tre godstog, som i dag køres gennem Skåne, i stedet køres op gennem Nordsjælland og til Helsingborg via en HH-tunnel. Men det er ikke nok. På længere sigt behøves der også en ny jernbaneforbindelse mellem Malmø-København (i stedet for en Øresundsmetro) skriver konsulentfirmaet Sweco i en scenarieanalyse lavet på vegne af Region Skåne. Foto: News Øresund

Det skånske jernbanenet er på vej mod en trafiksammenbrud. Der er brug for at flere brikker i puslespillet falder på plads for at problemet er løst. En løsning, som på længere sigt ses som bedre end en Øresundsmetro, er at bygge yderligere en jernbaneforbindelse mellem Malmø og København. En anden brik handler om at bygge en fast forbindelse mellem Helsingborg og Helsingør, så to af tre skånske godstog kan omdirigeres via Nordsjælland inden de kører videre op i Sverige. Et tredje forslag er at jernbanen mellem Malmø og Lund udbygges fra de planlagte fire til seks spor, eller gennem at et separat godsspor bygges fra Malmø til nord for Lund. Det skriver konsulentfirmaet Sweco i flere forskellige scenarier i en rapport som de har udarbejdet på vegne af Region Skåne, som en del af arbejdet med at skabe en strategi for holdbare godstransporter.

Skåne har ti af Sveriges hårdest belastede jernbanestrækninger. Gøres der ikke andet end de planlagte investeringer kommer syd-delen af den svenske jernbanes mest belastede dele i Skåne ikke til at række. Trafikbehovet i år 2025 modsvarer da en fiktiv kapacitetsudnyttelse på 148 procent, imens 90 procent af kapaciteten på Øresundsbron udnyttes, oplyser Sweco i scenarierapporten.

Rapporten var allerede klar ved årsskiftet og blev udsendt i en pressemeddelelse fra Region Skåne i denne uge.

“Vi har allerede anvendt analysen meget i vores kommunikation for at vise hvordan kapaciteten på den sydlige del af jernbanen er begrænset og at der er brug for flere aktiviteter”, siger Stina Nilsson som er Region Skånes projektleder i arbejdet med Sverigeförhandlingen.

Oplægget til Sweco var at analysere godstrafikken på de skånske jernbaner, men det er et spørgsmål som er tæt knyttet til trafikken med persontog, såvel regionalt som gennem de planlagte højhastighetstog der diskuteres i Sverigeförhandlingen. Derfor indeholder rapporten forslag fra Sweco, som berører alt fra behovet af udbygning af jernbanen i Skåne til nye faste forbindelser over Øresund.

“Konsulenten har fremlagt egne forslag. Men det er ikke noget vi analyseret videre på eller som politikerne har taget stilling til”, siger Stina Nilsson.

Trafiken med lokal- och regiontåg i Skåne har blivit en succé. De senaste 25 åren har resandet mer än fördubblats och Trafikverket spår i sin basprognos en ytterligare ökning med 50 procent fram till år 2030. Samtidigt planeras det för höghastighetsjärnväg i Sverige och en tunnel som förbinder Tyskland och Danmark vid Fehmarn bält. Den regionala tågtrafiken kommer därmed att få samsas med såväl höghastighetståg som fler godståg. Sammantaget innebär detta att trycket på det redan hårt belastade skånska järnvägsnätet ökar. ”Läget för Skånes järnväg är allvarligt”, konstaterar Sweco.

Rapportens slutsats är att ”den planerade trafiken inom de närmaste tio åren därmed inte får plats på spåren”. Om inget görs kommer problemen år 2025 att vara störst på Södra Stambanan söder om Hässleholm och då främst på sträckan Eslöv – Lund – Flackarp. Men även tågtrafiken i Citytunneln, på Öresundsbron, Ystadbanan och Trelleborgsbanan uppges bli hårt ansträngd enligt rapporten.

I flera scenarier visas hur järnvägstrafiken fram mot 2035 kan växa ytterligare och omfördelas inom Skåne bland annat genom att en höghastighetsjärnväg möjliggör nya snabba regionaltåg som kan avlasta Södra stambanan och hur en ny fast förbindelse mellan Helsingborg-Helsingör i kombination med en utbyggnad till dubbelspårig Skånebana kan ta över två av tre godståg från Södra stambanan. Det skulle även avlasta tågtrafiken på Öresundsbron medan Citytunneln fortfarande är överbelastad. På lång sikt kommer inte järnvägen på Öresundsbron att räcka till även om HH-förbindelsen byggs och det är därför Sweco förordar en ny järnvägsförbindelse mellan Malmö och Köpenhamn före en Öresundsmetro. (News Øresund)