En Øresundsmetro mellem Malmø og København kunne også resultere i et metrosystem inde i Malmø. Der undersøges nu tre mulige placeringer for de to planlagte stationer i Västra hamnen og tre mulige placeringer for en metrostation ved Malmö C. Desuden ser kommunen på mulige forlængelser til Värnhem eller Södervärn i en eventuel forlængelse af Öresundsmetroen længere ind i Malmø. Det er forslagene i Malmö stads nye rapport om forbindelser til en Øresundsmetro.

Malmö stad och Köpenhamns kommun har i flera Interregprojekt gjort gemensamma utredningsarbeten för att undersöka förutsättningarna för att bygga en Öresundsmetro, en tunnelförbindelse, mellan städerna. Tidigare i år avslutades den fjärde etappen i det arbetet. Nu har Malmö stad presenterat en ny rapport som har tagits fram efter uppdrag i samband med stadens budget för 2020 om hur ett nytt metrosystem i staden kan se ut om Öresundsmetron byggs. I rapporten inkluderas möjliga stationslägen, möjliga förlängningar av metron vidare in i Malmö efter Malmö C samt finansieringsfrågan.

En resa med en framtida Öresundsmetro beräknas ta 20 minuter och de förarlösa tågen ska kunna anslutas till Köpenhamns befintliga metrosystem i den nordöstliga delen av Amager. På svensk sida planeras två stationer i Västra hamnen och sedan en metrostation på Malmö C för att kunna byta till buss, regional- och fjärrtåg. I Västra hamnen har lägen vid Fullriggaren, Masttorget och Gängtappen studerats i rapporten och för- och nackdelar med de olika lägena diskuteras. Kring Malmö C har tre lägen studerats: under Centralplan, under kanalen och under bastion Vänersborg som ligger på andra sidan kanalen, sett från Malmö C, i Gamla staden. Utredningen konstaterar att flera lägen kan vara möjliga vid Malmö C och att ”ju djupare en station byggs desto dyrare blir den”.

För sträckningar vidare in i Malmö framhålls flera nyttor i rapporten, däribland att underlätta resandet till och från Köpenhamn och avlasta Öresundsbron. Förlängningen har undersökts dels som en kortare etapp och dels som en tänkbar längre etapp. Den kortare innefattar en östlig sträckning mot Värnhem, eventuellt via Frihamnen, och en sydlig sträckning mot Amiralsbron. I den längre etappen har fyra tänkbara sträckningar undersökts på vardera 4–5 kilometer i östlig riktning, Södervärn via Värnhem, mot Södervärn/Mobilia samt i västlig riktning. I rapporten föreslås fortsatta fördjupningar i utredningsarbetet.

När det gäller finansieringsfrågan konstateras i rapporten att ”möjligheten att nyttja Öresundsbrokonsortiets överskott för att finansiera Öresundsmetron kommer att vara centralt för projektets genomförande”. Det föreslås kunna ske antingen genom att danska och svenska staten öronmärker anslag till projektet i ländernas utdelningar eller genom att Öresundsmetron inkluderas i Öresundsbrokonsortiet. För att förlänga metron efter Malmö C krävs annan finansiering, enligt utredningen.

Utredningen ska nu behandlas i kommunstyrelsen och kommunfullmäktige i Malmö. En Öresundsmetro beräknas kunna stå färdig 2035 och är kostnadsberäknad till cirka 30 miljarder danska kronor, men inga beslut är fattade.

I måndags arrangerade Metroklubben, en intressegrupp som jobbar för att en metroförbindelse mellan Malmö och Köpenhamn ska bli verklighet, en rundvandring i Malmö kring de möjliga stationslägena. (News Øresund)