55 km ny baneinfrastruktur skal bygges som en del af de tyske landanlæg til Femern Bælt-forbindelsen. Foto: News Øresund

Bundesdagens finansudvalg har givet grønt lys til en opgradering til 200 km/t for de 55 km ny baneinfrastruktur, der skal bygges som en del af de tyske landanlæg til Femern Bælt-forbindelsen, skriver Lübecker Nachrichten. Det tidligere forslag var en jernbane med lavere standard, dvs. til 160 km/t og med mange jernbanebomme for biler, der stadig skulle ­krydse over banen i niveau. Det nye forslag inkluderer vejbroer og tunneler over og under jernbanen, hvilket gør det til en dyrere løsning. I alt vil det nye forslag give en meromkostning på 100 millioner EUR, så investeringen i Tyskland nu bliver på 1,6 mia. EUR.

Henrik Sylvan, centerleder på Railtech DTU, har længe fulgt den tyske planlægning, der nu endeligt sikrer, at rejsetiden mellem København og Hamburg kommer ned på 2 ½ time, når Femern Bælt-forbindelsen åbner. ”Det har jo været et grundlæggende problem, at tyskerne læste Traktaten mellem Forbundsrepublikken og Danmark sådan, at jernbanen skulle opgraderes til max. 160 km/t. Men teksten skulle selvfølgelig forstås som minimum 160! Selvsagt er 200 km/t meget bedre, – en sådan standard kobler Skandinavien effektivt op på det trans-europæiske net med større samfundsøkonomiske nytter til følge”, forklarer Henrik Sylvan.

På den danske side inkluderer landanlæggene en ny bane København-Ringsted, der åbner i 2018, en opgradering af banen til Nykøbing Falster og videre til tunnelen samt en ny 4 km lang Storstrømsbro, der skal stå færdig i 2022. Eneste tilbageværende flaskehals på strækningen Stockholm-Hamburg vil da være den enkeltsporede Fehmarnsund-bro. Henrik Sylvan forventer, at tyskerne kan nå at udbygge de 55 km ny bane mellem Puttgarden og Lübeck til åbningstidspunktet for selve den faste forbindelse i 2028. ”Den økonomiske lønsomhed af det samlede projekt øges, hvis byggetempoet er afstemt. Tyskerne har formentlig indset, at bliver den nye bane på tysk side ikke klar inden, ja så ville der kun kunne køre få tog fra starten. I forhold til rejsetidsmålet på 2½ time kan vi godt vente med Fehmarnsund-broen. Når den er klar, kan vi til gengæld glæde os over endnu mere kapacitet i den samlede strækning. Og mulighed for endnu kortere rejsetider!”, fortsætter Henrik Sylvan.

Anlægsloven skal behandles i Bundesdagen i november og vil give en meromkostning på 100 millioner EUR i forhold til det tidligere forslag.

Læs mere: Offentlig høring om Femernforbindelsen afsluttet i Tyskland

Kort: Railtech DTU

Investeringer på 90 mia. danske kroner kan give rejsetid på 2 ½ time København-Hamburg

• Anlægssum og max. hastighed på jernbanen for Femern Bælt-forbindelsen og landanlæggene
• Ny jernbane København-Ringsted (250 km/t)         10 mia. DKK
• Opgradering Ringsted-Nykøbing F-Holeby (200 km/t)         13 mia. DKK
• Femern Bælt-forbindelsen (200 km/t)                        55 mia. DKK
• Ny bane Puttgarden-Lübeck (200 km/t)                     12 mia. DKK